Panne basse (< 1000 pi) : Bank, Turn, Bug Up, MCT, LVL CHG — les ailes avant les volets. Panne haute (≥ 1000 pi) : Bug Up, Bank, Turn, MCT, LVL CHG — les volets avant les ailes.

Récapitulatif des trois procédures

	Standard (COM 6.7.2)	Simple-Special (6.7.3.1)	Complex-Special (6.7.3.2)
Virage	À 1000 pi AFE (basse) · immédiat (haute)	Avant 1000 pi, au point publié	Selon la procédure ; possible sous 400 pi à 25° (dès 50 pi, COM 6.7.4)
MFRA	1000 pi	1000 pi sauf case FLAP RETRACT	1000 pi sauf indication
IMC	S'applique par défaut ; vecteurs après 1000 pi	Obligatoire ; sans vecteurs : suivre jusqu'à 3000 pi AFE	Obligatoire
VMC	Retour visuel à discrétion	Obligatoire jusqu'à 1000 pi seulement	Obligatoire aussi
Source	Runway analysis (NAVAID ou cap)	Tableau en haut du runway analysis	TLR ; parfois liée à un SID nommé (valide pour ce SID seulement)

HDG SEL ou LNAV — indépendant de l'altitude de la panne

Type de départ	Mode à 400 pi	En cas de panne
Départ HDG SEL	Heading Select	Caps : axe de piste, puis cap/NAVAID du runway analysis
RNAV / non-RNAV en LNAV	LNAV	Procédure E/O briefée au départ ; trajectoire spéciale au besoin en HDG SEL
RNP	LNAV (F/D en LNAV obligatoire)	E/O SID : avant braking point → Confirm/Execute (500 pi) ; après, volets sortis → Erase, suivre le SID

Trajectoire panne moteur volée sous l'autorité d'urgence du commandant — l'annoncer à l'ATC dès que possible (COM 6.7.2). Réf. : FOM 048 4.9.1 · COM 113 6.7.1–6.7.4.